Steinway

Le Steinway & Sons steht seit 1853 für die besten Flügel und Klaviere. Fabriziert mit größter Sorgfalt, in den besten Materialien und ohne Kompromisse, sind unsere Klaviere prestigeträchtige Instrumente par excellence. Es ist unmöglich, die Rolle der Steinway-Profis zu überschätzen, denn dank ihres Engagements für die Entwicklung absoluter Perfektion war und ist Steinway der Maßstab für Klang, Berührung, Schönheit und Investitionswert.

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mw-headline" id="Design">Design[Bearbeiten | < Quelltext bearbeiten]

Die D-274 wird von Steinway in zwei Werken hergestellt, einer in Queens, New York, und der anderen in Hamburg. Das New-York und das Hamburgische Modell D-274 zeichnen sich durch eine Reihe von nach außen sichtbaren Designmerkmalen aus, darunter die Gestalt des Tastaturgehäuses sowie die Gestalt der Tastaturtaste und des Notenständers. Wladimir Horowitz bevorzugte eine D-274, die er "Beauty" nennt.

Dieses Klavier war ein Präsent von Steinway für seine Trauung. Nach dem Tod von Horowitz wurde das Gerät von seiner Frau an den Fabrikanten zurückgeschickt und reist nun zu Werbungszwecken in den Vertragsklavierbetrieb von Steinway. Der bisher renommierteste Steinway D ist wahrscheinlich der von Theodore Steinway an den amerikanischen Staatspräsidenten Franklin D am verstorbenen Theodore Steinway vom verstorbenen Franklin D am verstorbenen Zehnjährigen.

Im Jahr 1979 wurde das Gerät von Steinway New York generalüberholt. Der " State Wing " löste den goldenen Steinway D-274 durch die Fabrikationsnummer 100.000 ab, die 1903 aus Anlaß des 50-jährigen Bestehens des Unternehmens hergestellt und an den Präsidenten Theodore Roosevelt übergeben wurde und heute im Smithsonian in Washington, D.C. mit einer Ausstellung vertreten ist. Die Konzertflügel von heute sind in der Lage, einen Hörsaal mit einer Kapazität von 2000 bis 3000 Personen zu errichten.

Mit dem so genannten "full armour"-Konzept wurde 1875 die endgültige Form des Konzertflügels gefunden: ein Flügel mit einem Gestell, das den Resonanzsäule vollständig bedeckt. Erstmalig wurden in diesen Instrumenten alle Eigenschaften großer Flügel integriert, die bis heute relevant sind. Die Bassweiche für Flügel, den überdachten Saitenhalter, die Duplex-Skala und den mechanischen Gestell hat Steinway für Steinway weiterentwickelt und patentieren lassen.

Steinways Eltern und Kinder waren immer bestrebt, alles im Klavierberuf in ihre Geräte zu integrier. Für diejenigen, die sie für gut hielten. Das Streben nach Perfektion ("To build the best piano possible"; Firmenmotto von Steinway) wurde auf der Messe mit der Gold-Medaille ausgezeichnet, die Steinway gegen die etablierten Wettbewerber anderer, vor allem amerikanischer Klaviermaschinenhersteller wie Chickering und Weber gewann.

Die mit einer goldenen Medaille ausgezeichnete Konzertflügelart, ein direkter Vorgänger der D-274, ist heute als "Centennial D Concert Grand" bekannt. Für einen Flügel aus den Jahren 1875 bis 1878 muss daher sehr sorgfältig überprüft werden, welcher Bauart er entsprechen muss; die Serialnummern 33. 446 bis 35. 000 sind verwechselungsgefährdet - das einzigste Mal bei Steinway, dass zwei Typen von Konzertflügeln gleichzeitig gefertigt wurden.

Für die Identifizierung von Steinklavieren aus der Zeit vor 1900 sind Spezialisten zuständig, zumal auch Steinway selbst zur Unklarheit bei der Typenbezeichnung dadurch beizutragen ist, dass den alten Klavieren die Buchstaben der Erben zugerechnet werden - indem man Konzertflügel als DS-Flügel bezeichnete, nur weil sie die Größe der Konzertflügel haben, obwohl sie deutlich aelter sind und eine ganz andere Bauart haben als die ersten Konzertflügel D (1878, oder baugleich ab 1875).

Die ersten Schritte von der "Centennial" zur jetzigen D-274 erfolgten 1878, als die Klaviere von "Style"-Nummern (Konzertflügelgrößen: "Style 4" und "Style 5") in die Buchstaben A, B, C und D umfirmiert wurden. Der erste Zwischenschritt erfolgte 1878, als die "Style"-Nummern (Konzertflügelgrößen: "Style 4" und "Style 5") umfirmiert wurden. Begleitet wurde dieser Arbeitsschritt von einer Änderung der Gehäusekonstruktion aus massiven Eichensegmenten ("konstruiertes Gehäuse") mit drei Eckverbindern zu den Rahmen - von Steinway als Rand bezeichnet und aus hartem, dünnem, sehr langem Hartholz mit einer Dicke (im Kern Mahagoni) von bis zu 18 Schichten, die - bei einer Temperatur von 1880 C.

F. Die patentierte Schraubzwinge für Holzbiegemaschinen von Theodore Steinway (Felgen-Biegeblock) - wurde zum Trockenlegen freigegeben (ab 1878 die Modelle A und die Modelle D, ab 1880 auch der Flügel D). Der letzte Halbkonzertflügel "Style II" mit der Grösse von ca. 225 cm, der noch den Grundkonstruktionen des verstorbenen Vaters Henry E. Steinway und des Sohnes Henry Junior, den Vorläufern der C-Flügel, entsprach, erhielt bereits das heutige Rim Case in zwei Längen.

Durch den modischen Teil und die Kosteneinsparungen konnte sich diese neue Bauart auf Basis des Steinway-Systems in der ganzen Weltsetzen. Der 30-jährige Bauabschnitt des New-Yorker Flughafens von 1856 bis 1886 war der ausschlaggebende Faktor für alle Steinway-Entwicklungen. Sämtliche modernen Spitzeninstrumente wurden bereits damals mitentwickelt und von Erards Vorbildern stetig weiterentwickelt - bis alle Flügel der Typen A bis DS die Handschrift und den kostenbewussten Stein von Theodor Steinway, dem einzig verbleibenden Technikern, tragen - denn auch Albert war 1877 früh gestorben.

Bis dahin wurden die Tragflächen so lange verbessert, bis das Resultat aller Konkurrenz durch Steinway in den USA eliminiert wurde - nur die osteuropäischen Straßenfertiger, insbesondere im deutschsprachigen Raum, konnten Steinway noch standhalten. Die Österreicher waren von Steinway übertroffen worden, darunter der französische Klavierwettbewerb, der bis 1855 mit den Bezeichnungen Bösselot, Gabaveau, Hertz und vor allem Erz und Peter weiterführte, und die Briten mit Collard & Collard sowie der ehemals größten Klaviermanufaktur der Weltgeschichte, John Broadwood & Sons, gab es noch, aber der Ankaufstrend ging in Richtung "System Steinway" - eine in einem reifenden Milieu einmalige Technik-Monopolstellung.

In diesen Dekaden hat Steinway den Klavierflügel durch die unermüdliche Tätigkeit mehrerer hervorragender Ingenieure in einem wohl nicht wiederholbaren Rhythmus (und mit Unterstützung eines Genies des Marketings) zur heutigen technischen Serienreife gebracht. Steinway's D-Flügel starteten ihren Triumphzug auf den Konzertpodien der ganzen Weltgeschichte. In Europa traten bis zum Zweiten Weltkonflikt die Klaviere der Marken Böxendorfer, Brechstein und Belthner mit Steinway zu fast 50 Prozent an.

Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Vorherrschaft der D-Wings von Steinway auf den Weltbühnen deutlich - oder, je nach Standpunkt, überwältigend. Nicht jeder Klavierliebhaber ist zufrieden mit der Allgegenwart der Steinway D-Instrumente auf den Podien und den Instrumenten des Wettbewerbes, die auch dem Klangempfinden des Steinway D entsprechen. Der Steinway D ist ein Klavier mit einem Klang, der nicht nur ein perfektes Instrument, sondern auch ein Instrument mit einem sehr guten Klang ist.

Die Steinway D-Flügel brauchen neue Werkzeuge, wenn es um die Leuchtkraft und Belastbarkeit des Klangs geht. Die neuen Werkzeuge bringen den Sound besonders weit in die Höhen, sie lösen sich aber wie alle Flügel der "Rim-" Konstruktion aus geleimten Hartholzplatten, nach einigen Jahren ihre Eigenspannung ein wenig und transportieren dann nicht mehr so weit.

Bei allen jemals gebauten Klavieren von Steinway beträgt der D-Instrumentenanteil ca. 5%. Erklärt wird dies durch das ausgefeilte Marketingsystem, das seit weit über 130 Jahren existiert - durch die Programme "Steinway Artists" und die "Wing Banks" in New York, London und Hamburg. Mehr als 90% der Steinway D-274 sind in den USA auf der Bühne. Von den rund 600.000 hergestellten Steinway-Instrumenten (Stand 2010) sind rund ein Viertel der eingesetzten Geräte vom Typ D-274. Weitere Informationen zu den technologischen Veränderungen bei der Konstruktion und Herstellung der Flügel finden Sie in der Ahnenforschung.

Die D-274 wurde bei einer Reihe von Popmusikveranstaltungen, in vielen Musikstilen und in vielen audiovisuellen Bereichen eingesetzt. In mehreren Berichten, Zeitungsartikeln, Büchern und Filmen wird ausführlich beschrieben, mit welchen Verfahren Steinway den Konzertflügel D-274 fertigt. Im Jahr 1982 hat Michael Lenehan im Atlantic Monthly einen Beitrag über den Aufbau einer D-274 mit der Bauartnummer K 2571 geschrieben, die nach ihrer Eingliederung in die "Konzertflügelbank" als CD-129 bekannt wurde.

Die Arbeit, die zum Zeitpunkt des Verkaufes von Steinway an CBS fiel, beschrieb viele der überlieferten Arbeitsformen aus dem neunzehnten Jahrhundert, die sich vor allem auf den einzelnen Arbeiter bezogen. Kürzlich tauchte eine Reihe von Artikeln in der New York Times auf,[4] letztmals in Buchform,[42] die die Produktion eines Konzernflügels D-274 mit der Bauartnummer K 0862 begleiteten.

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